扩大中国商场一又友圈

“奥迪把小鹏收购了吧。”

不久前，当商场上刚传来奥迪筹划从中国车企购买电动车平台授权时，就有网友给奥迪出了这样一个主意。当今看来，这句话某种程度上竟成了一种“神机妙算”。

7月26日晚，德国大师汽车集团片刻晓示，与小鹏汽车达成时代互助框架合同。同期，大师汽车将向小鹏汽车增资约7亿好意思元（约东说念主民币50亿元），在交往完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，并将赢得一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。

届时，大师汽车集团将成为小鹏汽车第三大股东，持股比例仅次于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏（持股20.47%）和阿里巴巴（持股11.10%）。

音问一出，总共这个词汽车圈惊了。业内没猜想，大师汽车会遴荐和中国造车新势力互助，更没猜想，这个新势力会是小鹏。

从大师汽车集团公布的信息来看，本次与小鹏互助的主体是VCTC，即大师汽车（中国）科技有限公司（以下简称“大师科技”）。

据了解，大师科技于本年5月辅助，注册地在安徽省合肥市，总投资10亿欧元，主要累赘即是原土化研发。大师汽车集团强调，大师科技集聚了研发、更始及采购功能，是集团除沃尔夫斯堡外，最大的研发基地。

▲（图源/何小鹏在微博晒出的像片，财新称合影摄于本年2月15日）

按照大师的官方说法，互助初期，两边筹划对中型车商场共同开发两款大师汽车品牌的电动车型，用于补充MEB平台的家具组合，于2026年走向商场。

7月27日，小鹏汽车告诉「市界」，在战术时代互助方面，小鹏汽车和大师汽车集团将诈欺各自的中枢竞争力和小鹏汽车的G9平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统，共同开发两款B级纯电车型，并以大师汽车品牌在中国商场销售，相干车型展望将于2026年驱动投产。

改日，两边也会在多个范畴开展潜在的战术互助，如电动汽车平台、软件时代和供应链。

一位换过6辆大师车的资深大师车友看到音问后告诉「市界」：“看来欧洲的‘低碳新动力车’确凿败给了中国的‘智能车’了。”

从近期大师汽车集团的手脚看，它想要快速杀青电动化的心几乎太急迫了。

前几日，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰刚刚显露，上汽和奥迪已签署备忘录，深远互助，加速上汽奥迪全新电动车型开发。更早之前，大师汽车集团通过其子公司CARIAD，与地平线、中科创达等原土科技企业勾引了互助伙伴关系。

据《第一财经》音问，大师汽车与小鹏汽车的谈判使命在前年第四季度就依然驱动了。

全联车商投资惩办 ( 北京 ) 有限公司总裁曹鹤告诉「市界」，大师在中国的电动化方面战术瑕瑜常激进的，但进入小鹏之后，股权卡在了4.99%是有点恼恨的，因为莫得投票权。“这可能是大师‘进可攻，退可守’的一次试探。”他说。

不外，小鹏汽车在公告中提到，倘若投资者（偏激联属公司）在股份购买合同交割后6个月内，能够持有股份比例达到5%并连接持有，那么投资者将有权向董事会提名委员会和董事会提名别称候选东说念主，供其研究委任为董事。

针对上述互助内容，大师汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德称，此举会推动公司深度参与中国脉土科技生态体系，使其能够更快地悠闲中国客户的各异化需求，这亦然大师“在中国，为中国”推动电动化战术的又一里程碑。

何小鹏以为，大师汽车集团与小鹏的互助是上风互补，两边将共享智能电动汽车的时代和宇宙一流的规划及工程才气。

在大部分汽车业内东说念主士看来，小鹏与大师汽车集团的互助，是自主品牌的历史性时刻，也意味着中国新动力商场进入了新的整合阶段。

而此互助一落锤，除了引起行业表里的平淡研究，本钱商场也给出积极复兴。

抑遏好意思东时刻7月26日好意思股收盘，小鹏汽车股价大涨26.69%，最终收报19.46好意思元，总市值168.48亿好意思元，号称2023年以来最高光的时刻。抑遏7月27日上昼收盘，小鹏汽车港股亦大涨33.8%。

不少网友在何小鹏微博下面留言：“早知说念拿买G6的钱买小鹏股票了。”

“今天共有20家企业的蜂糖李来到了品鉴现场，希望通过此次活动忠县蜂糖李能够为更多人所熟知。”7月11日，忠县蜂糖李全国名特优新农产品首届品质鉴评暨产销对接活动开启，来自忠县各乡镇20家企业的蜂糖李来到了展销会现场，由专家现场进行品质鉴评，并与采购商开展产销对接。

陆丰8-1平台导管架成功滑移下水并精准就位。贾雪东摄

大师为何遴荐小鹏？

大师汽车集团在华策略虽为“在中国，为中国”，而执行操作却是“在中国，用中国”。无论是与上汽集团、小鹏车企的互助，如故与地平线、中科创达等原土供应商的互助，根柢上如故大师汽车集团在电动车时代上的乏力。

尽管大师汽车集团在电动化转型上依然进入了数百亿欧元，然则受制于过期的软件才气，其在华电动车销量远不足预期。

本年上半年，大师汽车集团在全球的纯电车委派量同比增长48%，达到32.16万辆。其中，在欧洲商场，大师汽车集团上半年委派了21.71万辆纯电动汽车，同比增长了68%。

然则，在中国商场，大师同期仅委派了6.24万辆纯电动汽车，比拟上一年还下降了约2%。

为了扭转销量的残障，大师汽车集团拿出了最质朴的策略——降价。

本年3月，当全行业打响价钱战时，大师ID.3车型已进行过一次降价，全系车型优惠幅度约2万元。

7月初，前脚中国汽车工业协会刚与一汽、上汽、长城、比亚迪、蔚来等16家车企聚会签署了《汽车行业顾惜刚正竞争商场秩序容许书》，容许不以非正常价钱搅扰商场刚正竞争秩序，后脚上汽大师旗下ID.3便推出限时价钱，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可脱手，降价幅度达3.7万元。

在德国商场，ID.3起售价约为4万欧元（约合东说念主民币32万元），近20万元的价钱差距，以致引起了德国铺张者的历害动怒。

而除了ID.3价钱下探至历史最低，上汽大师旗下ID.4 X、ID.6等均有一定程度的优惠，优惠畛域2万-4万元不等。同期，一汽大师ID.纯享版优惠3.8万元，ID.4、ID.6系列车型价钱降幅达到5万-6万元。

▲（图源/视觉中国）

如斯大幅度，乃至不顾及德国铺张者神气的降价，背后不出丑出大师汽车集团是确凿惊悸了。

按贝瑞德展望，本年中国新动力汽车的商场份额将朝上30%，到2025年这一比例将朝上50%，2030年，该数字会达到74%，其中纯电动车型的占比将朝上55%。

目下，大师汽车集团在中国商场缺失的恰是改日主流家具的拼图。

「市界」在近日发布的《奥迪真被逼急了》一文中提过，大师汽车集团新一代电动车平台SSP开发经过因多样原因屡屡被推迟，上线时刻一度被外界以为将推迟到2029年或2030年。即便奥博穆上任后，SSP平台开发提速，但乐不雅看，最早也得2026年上线。

“大师汽车集团是但愿通过互助的形状调动我方被迫的近况，引入外部力量大要能够破局。归正对大师来说，这些钱老是要花的。”奥纬辩论董事联合东说念观点君毅对「市界」说说念。

虽说大师汽车集团与小鹏的互助，家具还要等上三年才能进入商场，但是也比SSP平台透露快得多。

有业内东说念主士对「市界」分析，大师汽车集团与小鹏的互助，不错看作念是双赢，“新势力的硬伤是底盘和车身结构，德系车这方面有上风。”

与此同期，大师汽车欠缺的智能化，恰好又是小鹏汽车的所长。自小鹏汽车辅助以来，其一直宝石全栈自研智能座舱和高阶辅助驾驶系统。

抑遏本年7月初，小鹏汽车高速NGP累计行驶里程达到3160 万公里，用户浸透率达到84.32%。城市NGP方面，小鹏汽车已陆续绽开广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。

据何小鹏先容，目下XNGP的周用户浸透率依然达到了94.6%，城市NGP效力已接近东说念主类司机90%的水平，本年下半年XNGP将在约50个城市落地，来岁将延迟到约200城。

不外，张君毅以为，小鹏除了具备智能化上风，还领有廉价车型，恰是大师汽车集团所需要的。而小鹏的市值曾是“蔚小理”中最低的，“对大师汽车集团来说，在生意化层面，7亿好意思元的投资也不亏。”

小鹏终于变大鹏？

大师汽车与小鹏联婚的音问传来，小鹏汽车里面重生了。

“这算是传统势力对新势力的认同吧！”一位小鹏汽车的时代中层告诉「市界」。被下滑的销量打击了一年半时刻，小鹏的职工们终于感受到了一些立志的力量。

事实上，在此之前，小鹏汽车正靠近着弘远的财务压力。自2020年8月公司上市后，小鹏汽车只须过片霎的高光时刻。

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2021年，小鹏一年卖掉9.8万辆车，领跑一众造车新势力，站上了新势力销量冠军的宝座。

但2022年，小鹏就掉队了，销量和股价连连下落。与老敌手蔚来、设想巩固拉开距离，以致被造车新势力第二梯队的哪吒汽车反超。

就连前年9月份，承载着小鹏高端化转型和提高毛利率的重担的重磅车型——G9上市，也没能支持公司下滑的功绩。反而因复杂的选配逻辑和高价低配的策略，G9遭到铺张者吐槽。

2022年末，何小鹏反想，启动了组织架构退换，并在本年年头邀请到长城汽车前“二把手”、东说念主称汽车圈“女硬汉”的王凤英的加盟，以期支持销量下滑的神情。

但新药诊治旧疾不会太快。小鹏汽车2023年一季报如故不顺眼，而况低迷的销量络续到本年6月。

据小鹏汽车每月袒露的销售数据统计，本年前6个月，共卖出4.14万辆车，同比下落39.93%。而设想汽车完成了13.91万辆新车的委派，蔚来也累计委派了5.46万辆，同比增多7.35%。

面对这个收货，近日，何小鹏在一次采访中解释说念，“这仅仅短期的价钱战影响，有信心在接下来的几个季度打造家具销量以及培植团队士气。”

前段时刻，小鹏G6上市，被外界称为小鹏汽车“全村的但愿”。不外，何小鹏并不认同这种说法，“若是一家车企过于依赖某一款车型，是不行的。”

而今，大师汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿好意思元，算是解了小鹏汽车脚下的危境。

小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地暗示，小鹏汽车展望从大师交往中赢得可不雅的平常性收入，可能比预期更早杀青盈利才气。

乘联会通知长崔东树对「市界」暗示，大师的投资恰巧确认了它对电动化发展趋势的认同，需要加持优秀的新造车企业。“与小鹏互助，亦然认同当时代，想收拢新动力发展的机遇，进入董事会能把捏中国时代发展走向。对小鹏而言，弘远的资金是对小鹏时代和信用的背书，阐述小鹏的时代得到了外洋认同，对小鹏是极其有道理的。”

虽然，也有部分业内东说念主士对两边的互助持不雅望格调。因为不管如何，这神情作，两边王人带着各自办法而来。能不成取得两边王人沉着的终端，还得靠车企自己的时代语言。

尽管三年后行将投产的两款车，到底能不成赢得铺张者意思意思，还未可知，但短期内，借助大师汽车的声望，小鹏汽车大要有望能重回造车新势力的第一梯队。

作家 | 刘冬雪 杨 俏

裁剪 | 田晏林

运营 | 刘 珊